Transalp-Seite - Umbauten, XR-Gabel

TA-Fahrwerk - XR-Gabel an Transalp

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Allgemeines

Die Transalp ist eine Reiseenduro, die hauptsächlich für Straßeneinsatz gebaut wurde. Auch wenn es nicht so aussieht, ist sie schon im serienmäßigen Zustand auch für härtere Einsätze geeignet, wie ich  auf Touren in Marokko, Tunesien und Libyen feststellen konnte. Nachteilig war in erster Linie die zu geringe Bodenfreiheit und erst in zweiter Linie der, im Vergleich zu Hard-Enduros, zu geringe Federweg. Um die Bodenfreiheit und den Federweg zu erhöhen, habe ich die Gabel einer Honda XR 600 (Federweg 280 mm) und ein Technoflex Federbein eingebaut. Nachfolgend habe ich eine Liste zusammengestellt, in der die verwendeten Teile und Preise angegeben sind. Die Bezugsquellen sind am Ende der Seite genannt.

 

Anmerkungen

• Die untere Gabelbrücke der RD07 passt nicht, weil die Lenkanschläge der RD07 nicht mit denen der RD03, RD04 und Transalp harmonieren.

• Als Lenkkopflager (Kegelrollenlager) können entweder die der Transalp oder die der Africa Twin RD04 verwendet werden. Beide Ausführungen sind gleich (3205 JS/26), bis auf eine zusätzliche Dichtscheibe für das obere Lager beim RD04 Lenkkopflager-Set von Louis. Ich habe die RD04 Lager eingebaut und auch oben eine Dichtung verwendet.

• Die XR-Vorderradfelge ist ein älteres Baujahr, bei dem eine 15 mm Achse verwendet wurde. Die 94er XR-Gabel hat eine 17 mm Achse, deshalb habe ich (gekapselte) Radlager mit entsprechendem Innendurchmesser eingebaut, Lagerkurzzeichen: 6003-2Z. (Die Radlager für Achsen mit 15 mm Durchmesser haben das Kurzzeichen: 6202-2Z).

• Ein hochgelegter Kotflügel ist notwendig, weil die Aufnahmen für das tiefe Schutzblech fehlen.

• Der Gabelstabi kann der an der XR-Gabel leider nicht mehr montiert werden, weil die Befestigungspunkte fehlen.

• Möchte man den original Tacho behalten, muss man sich entweder eine XR-Gabel mit 15 mm Achsdurchmesser besorgen oder den Tachoantrieb aufbohren (vorbohren und auf 17 mm ausreiben). Außerdem muss der äußere Bund des Antriebs, auf dem der Wellendichtring läuft, um ca. 5/10 mm gekürzt werden, da er sonst in der Nabe schleift und das Rad blockiert.

• Die Bremsleitung ist wie bei der XR 600 verlegt, läuft also vor dem Lenker entlang. Dies ist notwendig, um den langen Federweg ohne große Schlaufenbildung der Bremsleitung im unteren Bereich der Gabel auszugleichen. Die Sicht auf den IMO wird jedoch nicht beeinträchtigt. Optisch besser ist eine Bremsleitung mit geradem Einschraubstück für den Handbremszylinder. Die Bremsleitung kann entsprechend bestückt bestellt werden.

• Das hintere Federbein habe ich durch ein längeres Pendant von Technoflex, inkl. externem Ausgleichsbehälter und hydraulischer Federvorspannung, ersetzt. Alternativ kann auch das originale Federbein verlängert werden (siehe Bilder unten), was aber der TÜV sicher nicht gerne sieht.

• Will man bei diesem Umbau einen Hauptständer montieren, so muss dieser auch verlängert werden. Ich habe den Hauptständer um 50 mm verlängert. Durch die Verlängerung reichen die Holme des Ständers nun weiter nach hinten, dort ist die Schwinge aber breiter und kollidiert mit dem Hauptständer. Damit es zu keiner Berührung kommt, habe ich den Ständer um ca. 40 mm verbreitert.

• Bei Verwendung einer gebrauchten Gabel, ist natürlich ein Gabelölwechsel obligatorisch. Nachfolgend sind die entsprechenden Gabelölfüllmengen, bzw. das Maß der Luftkammer angegeben. Als Viskosität wird SAE 10 empfohlen.

 

Bezugsquellen

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